Карбюратор в сборе

поиск по автомобилю

Производитель
Модель/Серия
Автомобиль

Как пользоваться поиском запчастей

 
  Товар Производитель Код На складе Срок, дн. Цена    
В прайсе онлайн нет цены по данному коду. Отправьте запрос по VIN коду для проверки введенного кода по каталогам.
В газовом двигателе засасывание смеси в цилиндр производится самим поршнем, и, следовательно, для подачи топлива не требуется никаких специальных приспособлений. То же происходит у двигателей, работающих иа легких карбюрированных жидких топливах. При работе двигателей на тяжелых сортах жидкого топлива требуется, как было упомянуто раньше, подача топлива специальными насосами, причем этими же насосами регулируется подача топлива при изменении нагрузки. У двухтактных двигателей подача топлива всегда производится насосами. У двигателей; раббтающих по циклу Дизеля или Сабатэ, подача топлива в цилиндр требует особых мер Кроме того, что дизели работают на тяжелых сортах жидкого топлива, у них еще течение процесса сгорания требует, чтобы топливо подавалось в цилиндр в мелком, распыленном состоянии в сильно сжатый воздух. До недавнего времени распыливание топлива производилось исключительно при помощи воздуха, сжатого в особом компрессоре до давления 45—65 am, который, увлекая за собой частички топлива, входит в начале рабочего хода в цилиндр. За последнее время осуществляется также распыливание непосредственно топливным насосом, благодаря чему отпадает необходимость в компрессоре. Эти двигатели носят название «бескомпрессорных дизелей». Использование тепла отходящих газов. Выхлопные газы в более крупных карбюраторных двигателях, работающих на тяжелых сортах жидкого топлива, иногда используются для подогревания топлива. Температура их обычно колеблется около 600°, и, конечпо, использование их тепла, которое иначе непроизводительно уходит в атмосферу, является весьма целесообразным. Использование отходящих газов для целей отопления пока еще не оправдывается, так как получается относительно сложная и дорогая установка. Но зато очень выгодно использование для этой цели другого вида тепла двигателя, обычно также непроизводительно пропадающего. Дело в том, что цилиндры двигателя в работе очень сильно нагреваются и требуют специального искусственного охлаждения, причем в стационарных установках это охлаждение всегда производится водой. Эта вода выходит из рубашки цилиндра нагретой до температуры 40—50° Ц и может служить для отопительных целей, но трубопровод, по которому она подводится к отапливаемым помещениям, должен быть хорошо изолирован, чтобы свести к минимуму потери тепла.
 
 
 
Ваш телефон

Ваше имя